Pesawat itu sedang dalam perjalanan dari Jakarta ke Pangkal Pinang ketika jatuh ke Laut Jawa pada 29 Oktober 2018, menewaskan semua 189 orang di dalamnya.
Calhoun, 66, diangkat pada tahun 2020 setelah dua kecelakaan fatal jet Boeing 737 Max, termasuk kecelakaan Lion Air, tetapi ia dituduh gagal mengarahkan perusahaan ke arah yang lebih aman sejak insiden tersebut.
Kecelakaan Lion Air ditemukan disebabkan oleh kerusakan sensor di bagian luar pesawat yang salah menunjukkan bahwa hidungnya terlalu tinggi, menyebabkan Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) on-board flight secara otomatis mencoba menghentikan pesawat agar tidak masuk ke warung dengan memaksanya turun ke laut.
MCAS juga tidak berfungsi hanya lima bulan kemudian pada Ethiopian Airlines Penerbangan 302, yang jatuh enam menit setelah lepas landas dari Bandara Addis Ababa dalam perjalanan ke Kenya, menewaskan semua 157 orang di dalamnya.
Setelah kecelakaan itu, sebuah laporan kongres AS menuduh Boeing mengawasi “budaya penyembunyian” dan mengecam pesawat 737 Max sebagai “dirusak oleh kegagalan desain teknis”, termasuk sistem MCAS.
02:30
Pesawat Boeing Max mendarat secara global setelah ledakan di udara meninggalkan lubang di sebuah pintu
Pesawat Boeing Max mendarat secara global setelah ledakan di udara meninggalkan lubang sie pintu
Namun, kerusakan keamanan yang serius dengan pesawat Boeing terus terjadi. Pada tanggal 6 Januari, panel pintu pesawat Boeing 737 Max 9, yang dioperasikan oleh Alaska Airlines, meledak saat terbang di ketinggian 14.000 kaki, menyedot pakaian penumpang saat kabin dengan cepat tertekan.
Pada 18 Januari, sebuah pesawat kargo Boeing melakukan pendaratan darurat di Florida setelah mesinnya terbakar, sementara dua hari kemudian, roda hidung jatuh dari Boeing 757 yang dioperasikan oleh Delta Air Lines yang bersiap-siap lepas landas dari bandara internasional Atlanta.
Dalam sebuah surat yang dikirim ke karyawan Boeing pada hari Senin, Calhoun mencirikan insiden Alaska Airlines sebagai “momen penting bagi Boeing”.
“Mata dunia tertuju pada kita,” tulisnya. “Kami akan memperbaiki apa yang tidak berhasil, dan kami akan mengembalikan perusahaan kami ke jalur menuju pemulihan dan stabilitas.”
Selain Calhoun, ketua dewan Larry Kellner dan kepala bisnis komersial perusahaan, Stan Deal, juga akan pergi.
Bagi Marfuah, bagaimanapun, beberapa pelajaran tampaknya telah dipelajari sejak kecelakaan Lion Air yang menewaskan putrinya, dengan eksekutif Boeing membuat “kesalahan konstan”.
“Saya pikir mengundurkan diri adalah solusi terbaik,” katanya. “Mungkin lebih baik menggantinya dan memberikan kesempatan kepada seseorang yang lebih kompeten.”
Anton Sahadi, yang istrinya kehilangan dua sepupunya, Riyan Aryandi yang berusia 24 tahun dan Ravi Andrian, dalam penerbangan Lion Air, menggambarkan pengunduran diri itu sebagai “baik” tetapi mengatakan mereka tidak pergi cukup jauh.
“Apa yang kita butuhkan dari Boeing adalah agar mereka berhenti menerbangkan pesawat yang rentan dan yang ada di negara-negara di mana ada masalah seperti panel pintu yang meledak.”
Dia menambahkan bahwa dia tidak merasa sepenuhnya puas dengan pengunduran diri, karena 64 dari 189 penumpang di dalam penerbangan Lion Air belum ditemukan, meskipun upaya pencarian dan penyelamatan ekstensif oleh pihak berwenang Indonesia, menyangkal beberapa keluarga segala bentuk penutupan.
Setelah kecelakaan itu, tubuh Ravi ditemukan dari Laut Jawa sementara Riyan belum ditemukan, sesuatu yang Sahadi katakan sangat sulit bagi keluarganya karena mereka tidak dapat memiliki pemakaman yang layak atau mengunjungi makamnya.
Sahadi menambahkan bahwa ada perasaan berkelanjutan tentang kurangnya akuntabilitas dan kemauan untuk meningkatkan standar keselamatan di Boeing, dan optik berkelanjutan daripada tindakan.
“Meskipun Boeing mencapai penyelesaian keuangan [dengan beberapa keluarga setelah kecelakaan Lion Air] itu tidak sebanding dengan nyawa yang hilang,” kata Sahadi.
Dennis Tajer, juru bicara Asosiasi Pilot Sekutu di Amerika Serikat, mengatakan kepada This Week in Asia bahwa perubahan kepemimpinan di Boeing perlu diukur “pada keselamatan dan kualitas hasil produksi, bukan pada kata-kata dan slogan pintar”.
“Kita harus melihat perubahan nyata dalam cara mereka melakukan bisnis, dan bisnis itu membuat orang tetap aman dan hidup,” kata Tajer, seorang pilot 737 Max 8 dengan pengalaman lebih dari tiga dekade di industri penerbangan.
Tajer menambahkan bahwa Boeing perlu meninggalkan filosofi ekonomi pemegang sahamnya dan fokus pada keunggulan teknik dan kualitas. Dia mempertanyakan mengapa Calhoun akan terus bekerja di perusahaan sampai akhir tahun meskipun pengunduran dirinya baru-baru ini.
“Kursi kapten CEO tidak akan berubah untuk beberapa waktu, jadi kami tidak mengharapkan kualitas produk dan output Boeing berubah untuk beberapa waktu. Kami harap kami salah,” katanya
“Dengan CEO yang tersisa, langkah-langkah ini tampaknya dibuat lebih untuk melindungi harga saham Boeing daripada memperbaiki budaya keselamatan Boeing.”